la Chine est en train de faire aux Japonais ce que les Japonais avaient fait aux Européens il y a plusieurs décennies !!!
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Motos chinoises : la fin des motos japonaises ?
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🇫🇷 Salon international de la moto de Chongqing 2026 – Jour 1 – Chine
Salut à tous !
Ça fait déjà un moment qu'ils essaient de percer. Ma petite Kymco a tout de même déjà 30 ans, même si, depuis, la marque s'est surtout spécialisée en scooters côté import/export vers l'Europe.
Ensuite, après quelques mois de roulage sur un engin chinois, je dirais que j'espère qu'ils se sont améliorés sur la qualité des finitions. Le moteur de ma Zing en lui-même n'est pas en cause (licence Honda) : sa simplicité en font quelque chose d'extrêmement fiable. Le cadre ou tout ce qui concerne le système de roulement non plus. Par contre, pour tout le reste, ça reste à améliorer, surtout du point de vue carénage, en plastique qui vieillit très mal au niveau des fixations. Même les chrômes sont d'ailleurs en plastique. Bon, ce n'est pas un gros problème, parce que ça se répare facilement avec de la fibre de verre et/ou de la colle. Et puis il y a maintenant les imprimantes 3D, et pour ceux qui ne veulent pas s'embêter on trouve encore des fournisseurs de pièces neuves.
Par contre, là on ça devient plus gênant, c'est du côté des organes de contrôle/sécurité : les comodos mal finis et pas étanches, les rétros qui se décollent à cause des vibrations et qui tombent sans prévenir en roulant, et encore plus chiant, la poulie de câble de la poignée d'accélérateur en PVC, avec une bûtée qui s'use très vite : j'ai dû la renforcer parce qu'elle avait tendance à repartir trop loin, donc aux stops/feux, etc, le ralenti descendait de trop et me faisait caler.
Je pense donc que les grandes marques japonaises ont encore de beaux jours devant eux, si la qualité ne s'améliore pas sur ces différents points. Or, les Chinois sont surtout renommés pour faire des prix bas grâce aux économies réalisées au niveau de la finition.
Dans le domaine des voitures, il ont rattrapé leur retard. La moto est déjà en train de suivre. Ce qui me me retiendrait plutôt de prendre une chinoise, c'est le maillage du réseau de concessionnaires. Et savoir, si les pièces de rechange arrivent rapidement après commande en cas d'accident ou de panne.
En occasion, les chinoises décotent davantage qu'une japonaise. Et malgré ça, elle mettent du temps à partir (en tous cas, celles que je mets dans mon panier leboncoin par curiosité). Donc pour le moment, il vaut probablement mieux acheter du seconde main récent pour être ... du bon côté de la décote 😄
Pour ce qui est de la qualité en entrée de gamme, les japonaises aussi ont des soucis de fiabilité sur tout ce qui n'est pas moteur. Les fameux régulateurs qui lachent même sur les CB 500 "increvables". La rouille sur la visserie, j'y ai droit même sur mon CBF 600 (c'était une utilitaire d'entrée de gamme après tout).
En attendant, on profite des prix qui commencent à baisser (ou qui arrêtent d'augmenter ?) chez les constructeurs non-chinois. Ils sentent que les clients trouvent que c'est de moins en moins justifié de vendre le neuf aussi cher. D'autant que ça commence à se savoir que de plus en plus de japonaises et d'européennes sont fabriquées ... en Thaïlande.
La chouchoute de Tryphon, la Suzuki SV7-GX, proposée aux environs de 8000 € au lieu de 9 ou 10000 pour les motos équivalentes, c'est probablement un effet secondaire de l'arrivée en force de chinoises de meilleure qualité qu'à une époque. Sans elles, je pense que m'sieur Suzuki l'aurait vendue à 9500 €.
J'avoue que la CF Moto 675 NK ne me laisse pas indifférent. Ce 3 cylindres d'un 1 an à peine, qui se trouve à 4500 €, c'est beaucoup moins cher qu'un équivalent chez Yam ou Triumph. Après, pour en revenir au topic, comment ça va vieillir une moto chinoise des années 2020 ... Parce que la fiabilité des japonaises par rapport aux anglaises notamment, c'est ce qui avait fait le succès de nippones. Là où les chinoises jouent plutôt sur le prix et l'équipement. Mais bon, peut-être me goure-je complètement 😛
"Les fameux régulateurs qui lachent même sur les CB 500 "increvables"." -> En même temps, c'était déjà le cas sur les 103 Peugeot, donc faut pas médire sur les constructeurs asiatiques... 😄
"La rouille sur la visserie, j'y ai droit même sur mon CBF 600 (c'était une utilitaire d'entrée de gamme après tout)." -> Ce sera peut-être un autre problème sur les marques chinoises, parce que sur la mienne, ça ne rouille pas, mais l'acier est trop "mou" (le concessionnaire du coin, que je suis allé voir et qui bosse sur cette marque depuis 20 ans m'a dit que c'était le problème de la marque) : si on veut changer le lookheed, par exemple, il faudra obligatoirement changer les vis du réservoir parce que les têtes seront à chaque fois foirées. Et ce sera le cas pour toutes les vis qu'on n'utilise que rarement et qui bloqueront un peu.
@Daniel
Il me semble que Taïwan et la République Démocratique de Chine, c'est pas exactement la même chose et que les standards de production n'étaient pas les mêmes il y a 30 ans; quant aux vis de couvercle de maitre-cylindre de frein, on les foire pareil sur les japonaises, surtout si elles ont été trop serrées lors du démontage précédent (et si le filetage n'a pas été graissé) ou qu'elles ont rouillé faute de démontage récent sur les machines anciennes et/ou entreposées dans un local humide (ou pire, dehors).
Le régulateur est une pièce qui chauffe, et comme l'indique Foupax dans son article sur la fiabilité des machines très kilomètrées, si son implantation n'est pas ventilée, il va finir par claquer (c'était le cas sur la 2è Thundercat que j'ai acheté).
Tout dépend aussi de la qualité des pièces sous-traitées comme le régulateur, la batterie, les freins, les suspensions, en gros tous les périphériques, et ça se ressent sur le prix de vente (et d'entretien !) des machines.
En dehors de la fiabilité de la mécanique (les chinois conçoivent maintenant eux-même leurs moteurs, au lieu de fabriquer sous licence des moteurs d'origine japonaise), la durabilité d'une machine chinoise dépendra de la qualité de ces périphériques, et l'essai longue durée de la Moto Morini 650 X Cape réalisé par Zef Esnault sur le site du repaire du motard est assez édifiant à cet égard...
Oui, @tryphon, tu à raison sur tous ces points !
Je constate actuellement la grande différence de qualité sur une motocyclette « KTM-TM125.5 » que j’avais acheté en 2014 et celle que j’ai achetez il y à un an et demi, la même motocyclette mais tout le reste à changer en beaucoup mieux.
Maintenant, il est clair que la maintenance et les soins qu’on y consent dès le début sont pour beaucoup en se qui concerne les motocyclettes asiatique en général et en particulier à celles qui vienne de chine.