Norton Atlas et Atlas GT. Les trails continuent à gagner du terrain
Bah oui encore des trails. Pas fous chez Norton de laisser les concurrents se goinfrer sans réclamer leur part. Ce qui est étonnant, c’est le niveau d’équipement pour cette modeste 600 cm3 (585 en fait) : très grand écran TFT de 8 pouces, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse (et donc ride by wire), ABS cornering, traction control etc. Tout ça pour une moto milieu de gamme. L’objectif semble être de battre les Chinois à leur propre jeux.
Vous pouvez même opter pour la finition au-dessus (dite finition "Apex") pour avoir feux qui s’ajustent en fonction de la vitesse, poignées chauffantes, indication de pression des pneus etc.
Pour proposer cette Norton moins cher, pas de mystère, une association avec un pays émergeant : l’Inde. Alors, partiellement ou totalement assemblée en Inde ce nouveau trail Norton ?
L’autre façon de réduire les coûts, c’est de ne pas essayer de faire une moto légère (188 kg sans carburant). Ainsi, le cadre tubulaire, caché par le carénage, est en tubes d’acier. Le freinage est délégué à ByBre plutôt qu’à Brembo. Bref, dès qu’il faut réduire le prix final, les méthodes sont les mêmes chez les fabricants de pays riches.
La puissance ne sera pas folle mais suffisante : 70 chevaux, pas trop haut perchés (9300 tr/min) vu qu’on est sur un twin, calé à 270 degrés. Et le couple : 57,5 Nm à 7500 tr/min. Boite six.
Le prix ? Un peu plus de 9000 € pour la version standard et un peu plus de 10000 € pour la finition Apex. L’Atlas GT est destinée à ceux qui veulent un trail routier (jantes en alliage de 17 pouces AV/AR), tandis que le modèle Atlas est un trail pour ceux qui veulent sortir des routes goudronnées (jantes à rayons en 19/17 pouces). Ou qui veulent un look encore plus trail.