Cyclone RX2 125 : La nouvelle référence trail A1 décortiquée pour Motard de Vivre

par foupax · 2026-10-05

Aujourd'hui, on s'intéresse à une nouveauté qui fait beaucoup parler dans l'univers des 125 cm³ :
la Cyclone RX2 125. Produite par le géant industriel Zongshen et distribuée en France par le réseau DIP SAS (ainsi qu'au Royaume-Uni sous l'appellation Lexmoto RX2 125 E55), cette petite baroudeuse entend bouleverser le marché des trails accessibles avec le permis A1 et la formation 125. J'ai recoupé l'ensemble des essais, fiches techniques et retours de la presse spécialisée pour vous proposer un panorama complet de cette machine.

  1. Motorisation : 15 ch pur jus au plafond de la catégorie A1
    Sous son habillage d'aventurière, la Cyclone RX2 embarque le monocylindre Zongshen ZY125SR de 124 cm³ à refroidissement liquide, doté d'un double arbre à cames en tête (DOHC) et de 4 soupapes. Alimenté par une injection électronique Bosch et répondant aux normes Euro 5+ (Euro 5.5), ce bloc délivre exactement 15 ch
    (11 kW) à 9 500 tr/min     et un couple maximal de 11 Nm à 7 500 tr/min.

Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur permet d'atteindre une vitesse de pointe certifiée d'environ 115 km/h (72 mph). Sa consommation est annoncée à environ 2,2 L/100 km (108 MPG). Combiné à un réservoir généreux de 14 litres, ce bloc offre une autonomie théorique impressionnante dépassant les 500 km entre deux passages à la pompe.

  1. Partie-cycle et aptitudes tout-chemin
    Côté châssis, la RX2 repose sur un cadre treillis tubulaire en acier. La suspension avant est confiée à une fourche inversée de 38 mm, tandis qu'un mono-amortisseur arrière réglable en précharge assure l'amortissement.
    Pour garantir une bonne polyvalence route/chemin, elle opte pour des jantes en aluminium à rayons chaussées de pneus mixtes tubeless CST de 19 pouces à l'avant (100/90-19) et 17 pouces à l'arrière (130/70-17). Sa garde au sol s'élève à 190 mm, avec une hauteur de selle contenue à 800 mm, rendant la moto accessible au plus grand nombre. Son poids est affiché à 150 kg à sec et 162 kg tous pleins faits avec son équipement complet.

  2. Équipement et technologie : Un niveau inédit sur le secteur 125
    C'est sur le chapitre des équipements que la RX2 frappe un grand coup face à la concurrence :

Sécurité électronique active : Elle intègre de série un ABS double canal déconnectable ainsi qu'un contrôle de traction (TCS) désactivable, un duo d'aides à la conduite extrêmement rare dans cette cylindrée.

Poste de pilotage moderne : Le tableau de bord arbore un écran TFT couleur de 5 pouces avec fonction Mirror Link pour la duplication d'écran et la navigation smartphone, complété par un éclairage Full LED.

Pack voyage complet inclus : Contrairement aux options coûteuses de la concurrence, la RX2 est livrée d'origine avec son kit complet de 3 bagages rigides (top-case et valises latérales).

Protections intégrées : Sabot moteur, crash-bars latérales, protections de fourche et protège-mains font partie de la dotation standard.

Personnalisation stylistique : Détail amusant et pratique, la moto est fournie avec deux garde-boue avant interchangeables (un garde-boue bas au ras de la roue et un garde-boue haut type « bec de canard ») pour adapter le look selon vos préférences.

  1. Positionnement tarifaire et comparaison avec la concurrence
    Affichée à un prix public conseillé de 3 495 € en Europe, la Cyclone RX2 se positionne de manière très agressive :

Face à la Sinnis Terrain T125 : La Sinnis propose un moteur plafonné à 12,7 ch, un freinage couplé CBS (sans ABS ni TCS) et un compteur LCD/analogue plus classique.

Face à la Benelli BKX 125 : Bien qu'affichant 15 ch, la Benelli est vendue plus chère (~3 695 €) sans inclure la bagagerie complète ni le contrôle de traction de série.

La Cyclone RX2 s'impose ainsi comme l'un des trails 125 les mieux équipés du marché sous la barre des 3 500 €.

  1. L'avis de Foupax : Ce qu'il faut en retenir
    En recoupant les retours d'essais, les essayeurs s'accordent sur le fait que la Cyclone RX2 offre un vrai gabarit de "grande moto" rassurant, une position de conduite droite très confortable et des performances mécaniques suffisantes pour tenir un 90-100 km/h de croisière sans peiner.

Mon mot de la fin : Si je devais commencer la moto aujourd'hui, je serais très tenté par cette petite Cyclone RX2, malgré le manque de recul évident sur la qualité d'assemblage et la tenue dans le temps de la marque. Pour un jeune permis A1 ou un motard cherchant une monture économique et suréquipée pour le quotidien et les virées du week-end, le rapport prix/prestations est difficile à battre.